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妙筆丹青繪就晉北高鐵夢
——公司大張高鐵至韓原鐵路聯絡線建設紀實
  作者:丁明明  時間:2019-10-30  點擊量:   
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行走在大同城西的田野上,兩條“臥龍”蜿蜒在大張高鐵的兩側,如行云流水、騰云駕霧;從高空俯瞰,又似山水畫卷,在綠色的大地上展現出此起彼伏的水墨盛景……

兩條“臥龍”就是由公司完成施工的大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程,這條總長5.9公里的鐵路將大張高鐵和韓原鐵路連接起來,成就了一段高鐵“姻緣”。從此,來自山西省懷仁東站的動車可以從韓原鐵路開上大張高鐵,山西南北正式實現了“高鐵一線牽”,徹底結束了大同不通高鐵的歷史。

筆走中鋒畫出“大干格局”

三月芳菲的晉西北平原仍然寒風凜冽、冰凍如磐,建設者已經奮戰在大張高鐵至韓原鐵路聯絡線現場。在大同地區冬長夏短的不利局面下,半年時間能不能按期完成建設,讓建設者感受到了空前的壓力。

大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程百分之七十以上是高架橋,先后穿越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路,線路在晉北大地上如筆走龍蛇,蜿蜒而行。短短4個月的土建施工工期,既要完成便道、混凝土拌和站等臨時設施建設,又要完成4段路基及橋梁施工任務,特別是跨越大張高鐵連續梁和跨越四座鐵路轉體連續梁施工成為制約施工的兩大關鍵性瓶頸。

在通篇籌劃全局的基礎上,他們筆走中鋒,描繪施工框架,采用“前置”戰術,分析施工前期可以實施的準備工作,打好“前戰”。“打前戰就是要提前開始臨建設施施工,為施工大干鋪路。”作為團隊核心,大張高鐵項目部指揮長韋昌學對團隊提出了要求:每件事都要有責任人,每天工地都要有新變化。按照“大保障、大施工”思路,他們提前開展了混凝土拌和站建設,從進場到投產僅17天。

大干快干、速度制勝的工作思路讓工程建設始終游刃有余,不僅為后期施工攢足了時間,同時也為項目創效奠定了基礎。年后的晉西北春寒料峭,進場后僅10天,建設者就勝利實現首樁開鉆。然而,看似一帆風順的建設遇到了難以預料的困難。

“轉體段橋墩位于舊河床上,地下水位高,淤泥層就達到19米深,樁基施工中鉆頭經常拔不上來。”工區項目經理成寶利介紹說,最慢的時候3臺鉆機一天才打2根樁。“鉆孔還沒到底,淤泥就塌了,又要重新鉆,來回折騰了一周時間。”他們迅速調整狀態,通過加長鉆孔護筒、加入膨潤土以護壁,迅速恢復到大干狀態,僅一個半月就完成了838根樁基施工。

他們實行漸進式施工作業,建立了“打樁—質量檢測—墩身施工—架梁”的施工模式,實現了施工步驟的前、中、后三步走策略,每個步驟都在限定時間完成到位,每個節點都卡在關鍵時刻。明確的工作分工、互不干擾的組織管理以及團隊高效的執行力讓施工建設迅速推進,以每一個小步驟的進度勝利賽過了時間的考驗:臨建設施快速到位、樁基率先鉆孔、橋墩快速安裝、架梁提前架設、轉體快速完成,提前實現收官目標。

點睛之筆勾勒“創新意境”

蜿蜒曲折的大張高鐵至韓原鐵路聯絡線游走于平原上,分別從大張高鐵和北同蒲鐵路、韓原鐵路上方斜穿而過。面對聯絡線上難點,他們用點睛之筆畫出了寫意風格。

聯絡線上跨大張高鐵正線,主跨為64米的支架現澆連續梁。該連續梁與大張高鐵正線夾角僅有29度,為了確保不對大張高鐵正線箱梁梁體質量造成影響,螺旋管支架不能直接搭設在正線箱梁上,導致支架系統最大跨度達到33米。

他們采用“加厚螺旋管+雙層貝雷梁”結構,螺旋管采用直徑850毫米、壁厚1厘米,用更加結實的螺旋管支撐,減少螺旋管用量,讓螺旋管直接支撐在地面,同時采用加厚雙層貝雷梁。“以質量換數量”的策略讓聯絡線避免和大張高鐵正線“親密接觸”,實現了獨立施工,互不干擾。

由于聯絡線為單線道路,原計劃架設T梁,然而現場卻并不具備架梁條件。“T梁架設調整復雜、工序繁瑣不說,現有的制梁場以往都是為大張高鐵正線生產箱梁,并不具備生產T梁的資格。”成寶利說,如果采用T梁,梁場就要重新更換設備、模板,并提交認證,按照這個進度,年底都干不完。

為了解決這一難題,他們迅速行動,對聯絡線開展了“T梁改箱梁”可行性研究,并拿出一攬子解決方案。成功確定了采用箱梁的施工方案,經過審核審批后,立刻啟動了箱梁生產方案,116片箱梁實現了“無障礙”生產、運架。

剛完成大張高鐵的“虹橋飛架”,建設者沒有歇腳,他們馬不停蹄,立刻投入到全線最大難點,也是全線唯一的轉體連續梁—上跨北同蒲鐵路、韓原鐵路連續梁施工中。

“與大張高鐵不同的是,北同蒲鐵路、韓原鐵路已經通車,高峰期每十分鐘就有一趟火車經過,稍有失誤都會造成嚴重后果。”韋昌學說,他們只能選擇在凌晨1點,利用火車暫停的“天窗”時間開展轉體施工。

轉體前,建設者“兵分兩路”,在火車軌道兩側的39號和40號墩拉開架勢,同時用千斤頂轉動重達將近4000噸的橋墩和梁體,實現了“墩梁”一次同轉。“報告總指揮,梁體精準對接,成功轉體!”指揮員洪亮的聲音宣告了大張高鐵至韓原鐵路聯絡線跨北同蒲鐵路鐵大橋轉體連續梁完成轉體,現場響起了熱烈掌聲。原本預留的110分鐘“天窗”時間,他們僅用20分鐘就實現了1毫米誤差精準對接。

創新思路、利用優勢力量突破薄弱環節成為韋昌學團隊練就了“創新意境”的手法,將矛盾分化瓦解,避免問題進一步擴大,培養了團隊善于消化、吸收問題的強大能力。

快筆素描揮灑“建設激情”

大同人民急切盼望這條能帶領他們走出家門看世界的“希望之路”能盡快建設完成。為了建設好這條“希望路”,韋昌學團隊日夜鏖戰,項目部領導成員每天都蹲守在工地,共同奮戰在這片沃野上。

在推進聯絡線施工中,建設者緊抓主干施工環節, 結合施工關鍵節點倒排工期,全面攻克施工難點。一線員工更是堅守現場,苦干奮戰,餓了就地支鍋架灶,燒火做飯;困了他們就在工地臨時搭建的窩棚里瞇一下,雖然苦、雖然累,但是大家都主動沖鋒。

“3月底的大同土地都還沒解凍,凜冽的北風里建家建線,那時候大家的信念就只有一個:為第一孔樁基鉆施工而奮斗!”技術員李生成說,很多項目部同事白天去工地,夜里很晚才回來,吃飯基本都在工地上,時常吹起的沙塵讓他們難以下咽,但沒有一個人叫苦退縮。

在河床打樁施工讓他們度過了最苦最累的8天8夜。松軟的泥地里鉆頭打進去就提不上來,多次的塌孔讓他們十分沮喪。“感覺自己沒有成就感。”想起堅守在現場的那幾天,技術員祝悅業爽朗一笑,那時候幾乎不知疲倦,滿腦子就一個念頭,千萬不要再塌孔。為了克服塌孔難題,他們日夜鏖戰施工現場,分析施工原因和解決方法,經常是加班到很晚。經過多次試驗論證,他們終于找出了最優參數,拿出了一攬子解決方案,攻克了這一難題。

他們經歷了3月的風寒,頂住了4、5月的風沙,扛住了6月的酷暑,每個人皮膚都曬得黝黑,頭發花白,衣衫漬鹽,但這支團隊從來都是令行禁止,協調有序。在韋昌學團隊,只要你想建功立業,團隊就給你這個平臺。

“這支團隊不強調工作考核,更重視年輕人的行動自覺,更重視挑戰自我能力。”談及自己的大家庭,成寶利深有體會,每個人追求的不僅僅是收入的高低,更重要的是自己學到了什么,自律意識和自覺能力有沒有提高。

在挑戰自我的信念下,他們傳承了長期以來的團隊傳統,不說理由,扎頭就干,在聯絡線緊張的施工管理中,始終以高鐵標準建設這條聯絡線工程,并一再提前自己的施工目標,爭取為后續“四電”施工和鋪軌作業留下充足時間。

半年的工作壓縮到幾個月,一周的工作壓縮到幾天,一天的工作壓縮的幾個小時……連續奮戰成為韋昌學團隊保持的優良傳統,他們協同一致,始終為了同一個目標團結協作。

在目標的激勵下,他們鼓足干勁、大干快干。基層黨員干部更是甩開膀子,到工地條件最艱苦、施工難題最突出、施工組織矛盾最復雜的地方去,在黨員干部的帶領下,建設者緊跟前行,持續拼搏,在很短的時間內就在晉北大地上搭建起了一座蜿蜒“蛟龍”。

連續奮戰、超越自我的戰斗意志早已浸潤在團隊成員的心中,不管有多苦,不管環境如何,他們心中始終只有一個念頭,那就是勝利!在大干快干的熱潮中,韋昌學團隊用快筆素描畫出了一群熱情如火、揮灑汗水的青年追夢者,畫出了一幅幅路通天下,連通萬里的鐵路交通山水畫卷! 

在建設的拼搏努力下,大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程迅速完成了架梁、鋪軌和電力信號架設工作,進入了靜態測試階段,實現了鐵路建設的重大勝利,未來的大同市民將通過聯絡線,坐上動車,飛奔太原、西安,山西實現了高鐵一線牽,真正實現了晉陜兩省經濟聯動,為山西省經濟發展打下了堅實基礎。

大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程如同“鵲橋”,飛架起連接山西南北的高鐵虹橋,讓大同市徹底告別了不通高鐵的歷史,成為我國鐵路建設史上的一次創舉。

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